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液化天然气史 LNG history

来源:庞名立 供稿 日期:2017-01-05 浏览量:

天然气液化工业之初,只是将含氦的天然气液化,提取其中的氦。1914年美国卡伯特(Godfrey L.Cabot)申请专利,声称可以从水道运输液化气体,但是没有记载驳船建造。长期以来,液化方法在技术上已经可行,早在1917年美国已用于氦的提取。1917年世界上第一座天然气液化工厂在美国西弗吉尼亚州运行。

1942年英国伦敦出现了用液化天然气作燃料的三吨载重汽车和一些汽车改装成用液化天然气为燃料。所有试验在技术上都是成功的,但是由于缺乏适当的甲烷来源,英国没有继续开发。

1944年隶属美国东俄亥俄气体公司的液化天然气储罐发生剧烈爆炸,死亡28人。调查事故原因是钢的冷脆,因此铝制品开始应用到液化天然气储罐中;

1954年法国燃气公司采用管道或船泊将液化天然气从阿尔及利亚进口到法国的可行性。

1954年计划用深冷船运输液化天然气,从墨西哥湾经由密西西比河和伊利诺斯河到芝加哥。建造并试验了第一个液化天然气运输气罐。

1954~1955年挪威Oivind Lorentzen设计17000吨液化天然气储罐。英国造船公司进行了14000吨液化天然气运输船的设计研究。

1959年英国气体局(英国气体公司的前身)实施了把船用储罐装到甲烷先驱号上,并在路易斯安娜州却尔斯湖和泰晤士入海口的坎维岛之间,第一次进行运输液化天然气的远航。这是世界上首次给英国供应天然气;

1961年在甲烷先驱号获得成功的经验之后,英国政府批准了英国气体公司的规划,每年输入30万吨液化天然气,并且建设从坎维到里茨的输气干线;

1962年建成从坎维到里茨的322公里高压输气干线,以液化天然气形式供给天然气,最初天然气是与低热值的城市煤气掺混后,再输送到英国工业心脏地带。

1963年 受英国气体局的委托,建造远洋航行的液化天然气船—甲烷公主号和甲烷前进号;

1964年世界第一座液化天然气厂Arzew GL4Z (Camel)在阿尔及利亚阿尔泽(Arzel)开始运行,船运液化天然气到法国和英国;

1969年 艾索(ESSO)在利比亚建成卜雷加(Marsa el-Brega) 液化天然气输出港,开始把“湿”气输至西班牙东北部巴塞罗拉。

1970 年日本政府要求使用清洁安全的能源来发电,以改善日本拥挤城市的污染状况,这就迅速导致了增加液化天然气输入量以供给电厂发电;

1972年文莱的液化天然气运输船首航到日本电厂、东京气体公司和大阪气体公司;

1973年德国鲁尔气体公司(rurhgas)和荷兰天然气联合公司(Gesunie)签定了阿尔及利亚液化天然气输送合同;

1974年第一次油价波动,冲击并动摇了许多国家的经济基础, 特别是日本,为极力摆脱对石油的依赖,而选择了天然气和其它替代物,日本依靠太平洋地区,选择了液化天然气;而 法国正好相反,迅速建成核发电站,把天然气限制作为“贵重用途”;

1975年西班牙天然气公司(Enagas)开始把液化天然气输入到阿尔及利亚;

1977年印度尼西亚首次从东卡里曼丹(婆罗州)船运液化天然气到大阪气体公司;

1978年印度尼西亚从苏门答腊阿鲁(Aru)航运液化天然气到名古屋,供chubu电厂使用;

1980年 欧洲与尼日利亚的邦尼(Bonny)签约销售液化天然气,要求20年内从尼日利亚供 应80亿立方米液化天然气,但是这个项目在1981年中止;

1981年在马来西亚沙捞越的民都鲁,生产液化天然气的工厂开始船运液化天然气到日本;1990年中国台湾与印度尼西亚签定了20年液化天然气供应合同;随后第一艘装载液化天然气的船只从东卡里曼丹到达台湾高雄。在90年代以后,液化天然气发展迅速,世界性的商业贸易不断扩大,在21世纪初的发展速度比国际管输天然气还要快。

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