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发展FLNG的建议

来源:船舶百科 日期:2014-09-01 浏览量:

1、 充分发挥我闰优势

   (1)我国具有建造生产储油轮(FPSO)的经验

    据统计,至今我国已自主设计与建造了生产储油轮(FPSO)11艘。我国建造的生产储油轮的最大载重量为30万吨(国外为34万吨)与国外基本持平。通过11艘的设计与建造,积累了丰富经验。FLND与生产储油轮(FPSO)基本上类似,虽然,如前所述有不少差别,但是相同之处很多。因此,只要发挥这方面的优势,依靠这些丰富经验,就会给我国建造FLND创造了极其有利的条件。

   (2)我国具有建造单点系泊(SMS)的经验

       FLNG是通过单点系泊系统(Single-Point Turret Mooring System)定位于目标海域的。单点系泊系统可以使FLNG在海洋环境条件下产生良好的风标效应,从而使FLNG船体所受环境载荷趋于最小,进而降低船体的运动响应及其系泊系统所受的载荷。我国已建造SPM多座,具有实验研究、设计、建造单点系泊系统的丰富经验,而且还可以借鉴FPSO的经验对FLNG船体运动与其系泊系统间的耦合响应问题进行研究。

        (3)我国具有设计建造FPDSO的经验

    世界首座最先进的圆筒型超深水第六代半潜式钻井采油储油卸载多功能平台,已于2010年在我国中远船务工程有限公司的启东基地成功建成,被命名为“SEVAN DRILLER”号,并已交付给买方巴西,目前正在巴西海域投入使用。这座高135,直径84,工作水深3050的多功能平台是由南通中远船务工程有限公司独立设计、自主建造的。因其与FPSO相类似,但功能更全、尺度更大,故这些设计、建造经验,对FLND具有重要价值。

浮式圆筒式FPSO

 

我国自主设计建造的单点系泊装置

 2、 借鉴国外先进经验

 

     目前,国外一些石油和天然气公司正在研究FLNG技术,并且不断取得技术创新。如:

       (1)皇家荷兰壳牌公司:它将投资30亿美元建造世界上第一艘FLNG,该FLNG将在距西澳大利亚州200公里的前奏曲气田(Prelude gas field)进行作业,拟于2016年投产。

       (2)马来西亚石油公司:它已于20112月,委托法国德西尼布公司与大宇造船和船舶工程公司合作,对应用于马来西亚海域的FLNG开始了前端工程设计。

       (3)日本国际石油开发公司:它正在评估在帝汶海的阿巴迪天然气田(Abadi gas field)投入FLNG的可行性。

       (4)美国的雪佛龙石油公司:它正在考虑在西澳大利亚的埃克斯茅斯海台(Exmouth Plateau)投产一艘FLNG,进行资源开发。

       (5)美国的埃克森美孚公司:它正在积极寻找机会开始他们的FLNG项目。

    总之,这些国外公司在研制FLND过程中的先进经验,均是值得我国借鉴的。

 

3、 组织起来进行攻关

 

    对于FLNG这个海洋天然气资源开发的新亮点,我国紧跟世界步伐,已于2003年,开始引起注意,启动了先导性研究。其中也有些进展,如中海油研究总院曾与上海交通大学等多家高校及科研院所合作,从2008年开始,针对用于南海深水荔湾气田的FLNG技术,开展了一些研究,并取得了初步成果。但是,总的说,还是属于“零敲碎打”,未“形成拳头力量”,未“形成主攻方向”,未“取得突破进展”。当前,急需组织起来进行“攻关”。

(1)    (1)建议“863立项

    目前,FLNG技术在全世界范围正处于起步阶段。FLNG技术是近年海洋油气工程领域研究的热点之一;FLNG技术是当前全球海洋油气工程的最前沿;FLNG属于高端产品;FLNG的建造属于战略性新兴产业。因此,建议我国尽快将FLNG技术,列为国家“863”科研计划的研究课题。因为只有这样,由国家科技部统一领导,才能统筹协调全国有关企业、事业单位,“集中优势兵力”,“形成拳头”,实现组织起来进行“攻关”。

(2)结合实际自主创新

       FLNG技术含量高,而且单艘船的开发建造成本也比较高,目前全球尚无FLNG的实际应用。因此,我国就必须要结合自己实际情况,自主创新。下列各方面可考虑:

    提高平台抵御灾害能力:建议应采用200年一遇的风、浪参数,并且要将我国南海所特有的内波作为FLNG的设计条件。

    加深FLNG的工作水深:适应我国南海深水的需要,建议FLNG的工作水深应达到3000(目前国外正在研制的较小)

    增大船体尺寸与载重量:目前,世界上第一艘将于2016年正式投产的FLNG的总长达为488,而我国已建造的FPSO,其总长仅为232285,载重量仅在15万至30万吨,吨位及尺寸均需加大。

    提高每年油气处理能力:Shell公司在建的世界第一艘FLNG,它可用于每年生产530万吨液态产品,其中包括360万吨液化天然气、130万吨凝析油和40万吨液化石油气。平台上大处理量的天然气液化系统需要创新。

    改善FLNG的锚泊能力:可以考虑采用锚泊定位与动力定位相组合的系统。在锚泊定位适用的水深范围使用锚泊定位;在深水范围,例如3000水深,则使用DPS3动力定位。这样,既满足了不同水深时FLNG对定位的要求;又使水浅时不致“大马拉小车”浪费能源,实现低碳化,一举两得。

    研制真空绝热冷冻软管:为了实施尾输LNG至穿梭外输轮,需要自主创新,研制出国内外尚无产品的真空绝热冷冻软管。