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庞名立 的个人博客

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全球LNG运输船大盘点

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  LNG(液化天然气,Liquefied Natural Gas)是全球化石燃料贸易发展最快的一种方式。东亚是天然气资源相对贫乏的地区,LNG的输送形式,适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”,生产成LNG便于海洋航运到消费地区。LNG运输船有个有趣的特点:花开在西欧,结果在东亚。

    本文专题回答2017年LNG运输船状况:

▲ 奠定船舶围护系统基础的公司——法国大西洋造船厂和挪威苔罗森伯格公司。

▲ 世界上建造LNG运输船最多的国家——韩国。

▲ LNG运输船生产最多的的公司——韩国三星造船公司和大宇造船厂。

▲ 目前海洋航运的LNG船舶——478艘,其中浮式储存及再气化装置(FSRU)24艘。

▲ LNG船舶围护系统以薄膜型居首,2016年占总数的70.5%。

▲ LNG船舶船舱容量以90000~170000立方米居多,属于标准型,2016年占总数的73%。

▲ 最大的的LNG运输船——Q-Max 型LNG运输船。

▲ 最大的Q-Max 型LNG运输船建造公司——韩国三星造船公司。

▲ LNG运输船龄最长——目前是1969年建造的“SCF Arctic”号,2014年退役,船龄45年。


全球LNG船舶建造

1959年 Constock (芝加哥家畜场与康纳和所属的LNG公司)利用一艘由干式货舱改建舱容为6200立方米LNG试验性罐船,称为“甲烷先锋号(Methane Pioneer)”。英国气体局(英国天然气公司的前身)将船装载2000吨LNG的“甲烷先锋号”,从美国路易斯安娜州查尔斯湖出发,横跨大西洋运输到英国泰晤士河口的坎维岛(Canvey Island),供国营北泰晤士燃气管理局使用。这种独特的货物安全地横渡海洋是世界海运史的首例,标志着LNG准备进入了商业化国际贸易阶段。

到1972年开始建造专用的LNG运输船,那时有法国大西洋造船厂(Ch. de l'Atlantique)、挪威斯科斯特兰德公司(Fiskerstrand)、法国拉西约塔公司(Ch.De La Ciotat)、挪威苔罗森伯格公司(Moss Rosenberg)、德国霍瓦尔特造船厂(Howaldtswerke Werft)等等,一涌而上,但都属于小规模生产而且产量低。直到2002年进入增长时期,2008年进入高峰期。西欧LNG运输船建造业走向衰退,其原因是20世纪70年代世界上发生了两次石油危机,世界各国经济受到很大的冲击,这些国家意识到要摆脱石油就必须寻求替代能源,于是法国找到核能发电,而日本寻求东南亚国家丰富的天然气资源,LNG走强的序幕拉开了,东亚不但是最大的进口地区,而且也是最大的运输船建造地区。LNG交易量逐年增高,全球LNG运输船随之增加,2016年底LNG运输船服役总数达478艘,其中有24艘浮式储存及再气化装置(FSRU),航运的LNG运输船有454艘。2016年底航运容器设计总能力为6930万立方米,但实际服役能力为6470万立方米。

中国起步较晚,2008年才开始建造完成大鹏昊(Dapeng Sun)和大鹏月(Dapeng Moon)。

LNG贸易仍然以“照付不议”合同为主,短期和现货贸易一般在28%左右。2016年LNG贸易量达263.6MT(百万吨),有454艘LNG运输船在航运。

表中“FSRU”指浮式储存及再气化装置。现货和短期(Spot and short-term)贸易是指4年以下的合同。


全球LNG运输船到岸航运数

根据国际LNG进口国集团(GIIGNL)报道LNG运输船数,由于中国LNG进口起步晚,进港船数比韩国少,但随着LNG进口量增加,每天都会有LNG船靠岸。2015年进口国为34个,到2016年上升至39个,因此从2015年起不见报道。

表中: 南北美洲指美国、波多黎各、多米尼加共和国、墨西哥和加拿大等国进口LNG。

东南亚指泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡等国进口LNG。

中东指以色列、科威特、迪拜等国进口LNG。

对于仓容160000立方米的标准型LNG运输船,由于LNG到岸价降低,平均即期租船费率随之降低:2015年为$36 038/日,2016年为$33 528/日。


LNG船舶围护系统

LNG船舶围护系统主要功能为贮藏液态温度为-163℃的LNG货物。液货舱内的围护系统就是液货舱的隔离屏障和热绝缘系统。

LNG船舶围护系统主要有两类:

1、 独立球型(Moss Rosenberg):球罐型液舱概念由挪威1870年成立的苔罗森伯格公司(Moss Rosenberg)1970年提出,随后该公司被Kvaerner公司收购并由其取得专利,因此此类LNG船通常也被称为Kvaerner-Moss LNG船。

2、 薄膜型(Membrane):首先由法国Gaz Transport&Technigaz公司研制,由Ch. de l'Atlantique于1972年推出GT型围护系统。

从统计表中看出,薄膜型居首位。2016年占LNG船舶围护系统总数的337/478=70.5%

中国建造的LNG运输船均为薄膜型。

LNG船舱容量

LNG船舱容量(Cargo Capacity)指运载LNG的专用船舶的载货体积。这类船的标准载货量在2.5万~>1.7万立方米之间。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年,到20世纪70年代进入大规模发展阶段,各国建造的液化天然气运输船也越来越大。LNG船舶船舱容量以90000~170000立方米居多,2016年占总数的349/478=73%。

世界上最大的LNG运输船

Q-Max,即 Qatar Max是世界上最大的LNG货轮。它能够停靠在卡塔尔拉斯拉凡港( Ras Laffan terminal)的最大的货轮,可以顺利通过苏伊士运河。

Q-Max货轮长345米、宽53.8米及高34.7米,吃水12米。Q-Max货运舱容为266 000立方米,相当于161 994 000立方米天然气。如果一个家庭一年消费1000立方米天然气,那么可供16万个家庭使用。

Q-Max型LNG运输船在甲板上装有再液化系统来降低LNG损耗,以保护以免天然气散发影响环境。Q-Max型LNG运输船配备了先进的消防系统,使用泡沫和水雾灭火,而不是二氧化碳。该运输船采用两台低速柴油机推动,比传统的蒸汽涡轮机更环保,更热效率更低,消耗的能源减少了40%,排放量减少了30%。Q-Max型船可以达到19.5节的速度行驶(1节=1海里/小时=1.852千米/小时)。

目前全球共有14艘 Q-Max型LNG运输船从世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田(South Pars / North Dome Gas-Condensate field)运往LNG到世界各地。 所有Q-Max型LNG运输船均由韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船厂(Daewoo Shipbuilding)为卡塔尔天然气运输公司(Qatar Gas Transport Company ,Nakilat)建造。第一艘Q-Max型LNG运输船——Mozah于 2008年9月29日交付。2009年1月11日开往西班牙毕尔巴鄂港,交付第一批266000立方米的液化天然气。

Q-Flex运输船也属于最大的LNG货轮,两者比较如表。中国建造的均为标准型,不属于Q-Fleet和Q-Max型。

LNG运输船船龄

 船龄指船舶的使用年限。LNG运输船没有规定使用年限,但从建造到退役的年份,可以看到使用了多少年。“Koto”1984年建造,2015年退役,船龄31年;“SCF Arctic”号 1969年建造,2014年退役,船龄45年。多数船龄在38~40年之间。

LNG运输船的造船公司

根据国际LNG进口国集团(GIIGNL)2017年发布的《2016年LNG工业年度报告》,韩国建造的LNG船泊最多达275艘,占总数275/478=57.5%。交付服役的前三位公司是三星、大宇和现代,其次是日本三家公司:三菱长崎、川崎坂出和三井造船。中国LNG运输船建造属于后起之秀,排在第三位。由于欧美国家LNG造船业处于衰退阶段,中国已经超过欧美国家了。

 

LNG运输船,花开在西欧,结果在东亚。在20世纪70年代有好几家欧洲船舶生产公司都在生产小型LNG运输船,21世纪局势变了,欧洲歇业了,东亚兴起了。

LNG船舶生产被韩国和日本所霸占,由于中国加入LNG市场比日本晚38年,中国生产LNG船舶较少,仅为10艘,均为沪东中华造船(集团)有限公司(Hudong-Zhonghua Shipbuilding)建造。沪东中华建造的LNG运输船均为标准船型,比Q-Max和Q-Fleet小。运营在中国至澳大利亚和印度尼西亚之间。但是沪东中华建造LNG运输船已经开始承接外国公司的订单,标志着走向世界。

2016年日本LNG进口83.37MT,韩国34.19MT,中国跃居世界第三,进口达27.42MT,很快超过韩国。由于中国经济处于快速上升阶段,建造LNG接收站数量增多,LNG进口也处于上升时期,建造速度必将加快。


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